嗨，大家好，我是阿筌，很榮幸受到了PGO的邀請，試乘最近熱門的話題車款「TIGRA 200」。
TIGRA 車系從125c.c.發展至150c.c.至今也有一段不短的歷史了，其強大猛爆的動力曲線廣受年輕車友們的好評，但除了每年的特仕版黃金虎會將自家精品與配備裝上後販售之外，TIGRA 車系似乎也沈寂了許久，沒有什麼較為亮眼的突破性車款。
而就在今年，也就是2019年，PGO忽然有了大動作，發表了引擎與外觀都全新設計的「TIGRA 200」！！
單從外觀設計來看，它與某廠牌的某台舊型車款有著94.78%的相似度，可以說是獻上的滿滿的敬意。
引擎的部分，採用了全新設計的198.8c.c.水冷四行程 4V DOHC 引擎。
水冷排座落在前輪的後方，散熱風扇則在水箱的後方，就像是以前馬車 125 的設計。
而這顆引擎可在8500rpm時發揮19.7ps的最大馬力，最大扭力17.5N-m則是落在7500rpm。
傳動沒有採用雙齒皮帶是我覺得有點可惜的部分，不過或許有原廠在性能與耐用性上的考量。
在稍微了解這顆引擎過後，就開始實際體驗一下 TIGRA 200 吧。騎乘出去轉動油門時，並沒有感覺到像 TIGRA 150 那樣猛爆的加速力道，取而代之的是溫馴、沈穩、更加順暢、更加容易操控的動力曲線。
雖說它沒有小老弟 TIGRA 150 來的強勢，在低中速區域的加速力道表現尚可，但也足夠超車使用，這點是不用擔心的。
而將油門含著，不難發現時速會異常順暢的攀升，直至高速區域時才會逐漸減緩，這時候的尾速大約落在110~115km/h左右，我想要是測試的路段夠長的話，應該是可以期待這顆引擎在高速區域的延伸性。
有興趣的話可以看看我騎乘西濱某段直線的畫面。（但請不要檢舉我，拜託~）
其懸吊系統採用新設計的「水平六連桿後懸吊」，大幅降低了騎乘道路時的彈跳與震動感，搭配其寬大柔軟的椅墊，使它擁有相當不錯的舒適性。
（我一定要提一下，這椅墊爆幹好坐，跟我的SMAX比起來舒適多了不止一個檔次。）
而穩定性的話，由於西濱道路的彎道較少，因此無法測試，但在進行迴轉時，可以明顯感覺到相當程度的安穩表現，因此應該是可以期待去攻略山道時的運動性能。
差點忘了說，TIGRA 200的座高十分親民，即使我170cm的身高也可以平踏在地面上，這令人非常的有安全感。
腳踏空間也不用擔心，絕對比看起來的大很多，絲毫不用擔心手把會不會撞到腳的問題。
手把的部分，採用旅跑車款常使用的外露式手把總成，採用鋁合金手把座與外露式手把，也使其擁有靈活的操控性。
使用鋁合金手把座，除了外觀看起來更加有質感之外，也可以驗明正身，是真正的「外露式把手」。
右邊開關總成，依序為熄火開關(紅)，駐車燈開關，電發按鈕。
（像某廠牌的某ABS車款駐車燈就不見了，我個人覺得這挺神奇的...）
左邊開關總成，依序為遠近燈開關，方向燈開關，喇叭按鈕。
超車燈(PASS)開關位於左邊開關總成的背面，可以看到拉桿為不可調式拉桿。
想當然，右邊拉桿也是不可調式的，就期待日後的原廠精品跟改裝品吧。
儀表採用全數位液晶儀表，可提供多種行車訊息，像是轉速、時速、里程、油量等行車資訊，辨識度不錯，不像某些車款的儀表在白天會反光，會造成資訊讀取上的困難。
眼尖的車友們應該有發現儀表右下角的「A」字符號，那代表著怠速熄火的啟動燈號。
前車身左側貼有「STOP & GO」的貼紙驗明正身，證明其搭載了引擎怠速啟停系統。
左下角的話則多了一個油壺符號的「機油壓力燈」，在引擎壓力出現異常時會亮起。
而機油壓力感應器則配置在機油濾心的旁邊。
前掛鉤則是採用非常便利的可折式掛勾。
前置物箱的話...有點小，不過放條擦車布應該是沒有問題的。
在前車廂的旁邊配有USB QC 2.0 充電座，可幫手機、導航或是其他3C產品充電。
鎖頭的部分採用多功能磁石鎖頭，可開啟電門、椅墊、油箱，非常便利。
油箱蓋位於左側，採用自動彈開式的便利設計。
制動的部分，前碟採用267mm圓型固定碟盤搭配100mm孔距的對向四活塞輻射式卡鉗，而輪速感應器則配置在碟盤內圈。
後碟採用245mm圓型固定碟盤搭配對向雙活塞卡鉗。
而後輪的輪速感應器則配置在另一側。
更配有BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統，這樣的制動配備，除了可提供優秀的煞車力道之外，也可以避免鎖死打滑的情況發生。
前後輪則是請 MAXXIS 為了 TIGRA 200 特別研發的新輪胎「MAXXIS P1F」&「MAXXIS P1R」，前輪的P1F尺寸為120/70-13 53P，最大冷胎壓為33psi。
後輪的P1R尺寸為140/70-13 61P，最大冷胎壓為33psi。
頭燈組採用LED模組，採用LED反射式頭燈，搭配銳利造型的LED燈眉，即使白天看起來也十分顯眼。方向燈也是採用橘黃色LED，即使在白天依然有個不錯的辨識度。這個頭燈組除了造型跟我騎的車有94.87%相似度之外，表現不錯，無可挑惕。
頭燈組動作示意圖，依序為開電門，近燈，遠燈，駐車燈。
尾燈組也是採用LED模組，下方配有M型造型燈眉，在夜間的辨識度極高。LED煞車燈與方向燈也都有著相當不錯的辨識度，可提供日夜間的安全性。唯一的缺點大概就是全透明的燈殼讓整體的質感略差，不過這應該是可以使用燻黑燈殼或是加裝式的燻黑尾燈殼來解決。
尾燈組動作示意圖，依序為開電門，按煞車，駐車燈。
車廂的部分，雖然我沒有拍照，但我那XL尺寸的 SHOEI J-FORCE 4 放進去是蓋不起來的，有點可惜。
隨車工具的部分，則是雙頭起子與火星塞特工。
後扶手採用分離式後扶手，增添其運動氣息
排氣管護蓋角度較為上揚，造型顯得更為帥氣。
後土除也採用較為運動風格的土除式大牌架。
好啦，這次的介紹與心得分享就到這了，該講不該講的我都講了，老實說，我對 TIGRA 200 給予正面的評價，各方面表現都相當不錯，接下來做個簡短的說明好了。
整體動力表現雖然有點溫馴，低中速有可能會被150c.c.級距的車款追上，但中尾速的表現就好很多，尾速的延伸性強且順暢，加上還有後續的改裝空間，值得令人期待。
配備的部分，鋁合金把手總成、LED頭燈組、LED尾燈組、ABS防鎖死煞車系統，「STOP & GO」引擎怠速啟停系統，PGO把自家新科技能塞上全都塞上去了，感覺得出廠商的誠意十足。
懸吊的部分，那組六連桿避震器，表現的舒適、穩定、輕巧、靈活，搭配那組沙發級的椅墊，這怎麼能讓人不心動呢？
啊斯～
最後讓我看一下售價，現金價＄117,300，直接對打國內150c.c.級距的車款，更推出36期分期0元交車方案，一期不到3,500，到底是想逼死誰？
整體動力表現雖然有點溫馴，低中速有可能會被150c.c.級距的車款追上，但中尾速的表現就好很多，尾速的延伸性強且順暢，加上還有後續的改裝空間，值得令人期待。
配備的部分，鋁合金把手總成、LED頭燈組、LED尾燈組、ABS防鎖死煞車系統，「STOP & GO」引擎怠速啟停系統，PGO把自家新科技能塞上全都塞上去了，感覺得出廠商的誠意十足。
懸吊的部分，那組六連桿避震器，表現的舒適、穩定、輕巧、靈活，搭配那組沙發級的椅墊，這怎麼能讓人不心動呢？
啊斯～
最後讓我看一下售價，現金價＄117,300，直接對打國內150c.c.級距的車款，更推出36期分期0元交車方案，一期不到3,500，到底是想逼死誰？
總而言之，這台車我個人推薦給要求配備，喜歡輕型旅跑車款的車友們服用，這絕對是一帖良藥。
我是阿筌，我們下次見，掰～
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